Siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów działa płynnie jak sprzedawca luksusowych samochodów, żeby nie powiedzieć, że
https://tire.magicexhibit.org/ stary pięciobiegowy był zły. Co ważniejsze, ręczna zmiana biegów jest teraz realizowana przez parę łopatek z tyłu kierownicy – w prawo do zmiany biegu na wyższy, a od lewej do dołu – zamiast przycisków w CLS55.
Inne ważne zmiany mechaniczne to montaż nowego sportowego zawieszenia AMG i zmienione hamulce. Wentylowane i nawiercane krzyżowo przednie tarcze mają teraz średnicę 14,2 cala (wcześniej 14,0 cala), a przednie zaciski mają sześć zamiast ośmiu tłoków. Z tyłu znajdują się tarcze o średnicy 13 cali i czterotłoczkowe zaciski. Zawieszenie AMG to przekalibrowana wersja konfiguracji resorów
https://review.magicexhibit.org/ pneumatycznych Airmatic firmy Mercedes, która działa w połączeniu z tak zwanym Adaptive Damping System. Podobnie jak system w klasie E, ma ustawienia wybierane przez sterownik, z których żadne nie jest idealne. Najbardziej sportowe ustawienie bije Cię na złą nawierzchnię, a najwygodniejsze nie zapewnia wystarczającej kontroli nad ciałem.
Mimo to CLS63 ma dużo przyczepności, przyzwoity układ kierowniczy i jest bardzo zabawny, gdy kontrola trakcji jest wyłączona, a przepustnica jest zmiażdżona. Nie jest to tak słodkie podwozie jak BMW M5, ale CLS ma zaletę dobrej automatycznej skrzyni biegów zamiast niezgrabnej sekwencyjnej ręcznej skrzyni biegów M5 i bardziej krętego, bardziej atrakcyjnego silnika.
https://bestsuv.magicexhibit.org/ Tylko poważni szefowie AMG będą w stanie dostrzec różnicę między tym a CLS55. Dyskretne plakietki 6,3 AMG na bokach i ogonie to jedyne prawdziwe zewnętrzne wskazówki, a nowy zestaw wskaźników i bajeczna kierownica przypominająca samochód wyścigowy. W przeciwnym razie pozostanie wspaniały kształt CLS i bujne wnętrze. Po co zadzierać z sukcesem?
Jedyną prawdziwą wadą tego samochodu jest naklejka: podstawa 95 575 USD, z ceną po testach 100 805 USD. To oczywiście dużo pieniędzy, ale połączenie kształtu CLS i kołyszącego nowego układu napędowego AMG sprawiają, że jest to słodka przejażdżka dla świstaków tego świata.
Niestety Focus FCV był w AutoBlogGreen Garage tylko przez 24 godziny, co ograniczało nasze możliwości testowania. Po zabraniu żony i syna na przejażdżkę nakręciliśmy kilka filmów i wiele zdjęć. Udało mi się wcisnąć kilka nieformalnych testów wydajności na stosunkowo długim, pustym podjeździe.
https://newcar.magicexhibit.org/ Z moim synem obsługującym stoper na prawym siedzeniu zrobiłem kilka biegów 0-30 mph i 0-50 mph. Moment obrotowy silnika elektrycznego zapewnia dobrą reakcję poza linią, osiągając prędkość 30 mil na godzinę w średnio około 5 sekund. Dojście do 50 mil na godzinę zajęło około 10 sekund.
Ten samochód nie jest Focusem SVT, ale jest w tym samym polu golfowym, co podstawowy automatyczny Focus 2.0L. Według inżyniera Forda, Marka Olance'a, ogniwo paliwowe Ballard może faktycznie zwiększyć moc, ale ogranicza ją, aby zapewnić taką samą ogólną wydajność jak standardowy Focus, a także zoptymalizować zasięg. Mówiąc o zasięgu, Ford twierdzi, że ma zasięg około 175-225
https://newcar.magicexhibit.org/ mil na zbiorniku wodoru. Kiedy dostałem samochód, wskaźnik wskazywał nieco ponad 3/4 baku, a gdy zwróciłem go po około 100 milach później, miał nieco mniej niż 1/4 baku, co biorąc pod uwagę moje biegi przyspieszania, uprawdopodobnia zasięg Forda . Kontynuuj czytanie o występie Focus FCV po skoku.
Osiągi na autostradzie również były dobre. Samochód nie miał problemu z przyspieszeniem z wjazdu do porannego ruchu w godzinach szczytu na I-94. Jazda z prędkością 70-80 mil na godzinę z natężeniem ruchu okazała się bezwysiłkowa, ponownie pokazując, że jest to całkowicie opłacalny samochód do codziennego użytku.
Prowadzenie Focusa było również całkiem dobre, biorąc pod uwagę dodatkowy ciężar, który niósł. FCV jest o około 900 funtów większy niż zwykły Focus, ze względu na cały dodatkowy sprzęt do przechowywania
https://auto.magicexhibit.org/ wodoru, akumulatora, ogniwa paliwowego i układu napędowego. Na szczęście większość tego dodatkowego sprzętu, z wyjątkiem zbiornika na wodór, znajduje się nisko w samochodzie, dzięki czemu środek ciężkości jest nisko.
Pozwala to na stosunkowo płaskie pokonywanie zakrętów, zwłaszcza biorąc pod uwagę wyprostowaną postawę Focusa. Istnieją wyraźne oznaki wysiłków Forda zmierzających do zmniejszenia wagi. Po wewnętrznej stronie pokrywy bagażnika stal, która normalnie stanowiłaby konstrukcję nośną, została zastąpiona włóknem węglowym. To był jedyny widoczny znak, ale prawdopodobnie są też inne.
Kolejną zaawansowaną funkcją Focusa FCV jest elektrohydrauliczny układ hamulcowy (EHB). Gdy kierowca naciska pedał hamulca, czujnik jazdy mierzy odległość i dawkę, a następnie generuje ciśnienie hamowania, które jest stosowane do każdego koła z osobna. Chociaż w ostatnich latach Mercedes stosował podobny system w kilku swoich obecnych modelach produkcyjnych, zrezygnował z niego, ponieważ konwencjonalne systemy mogą dorównać osiągom przy znacznie niższych kosztach.
Jednak samochody elektryczne i hybrydowe muszą korzystać z takich systemów, aby przystosować się do hamowania odzyskowego. Hamowanie Regen wykorzystuje opóźnienie pojazdu do napędzania silnika
https://automatic.magicexhibit.org/ jako generatora, który ładuje akumulator. Wszystkie samochody elektryczne, takie jak Focus, również muszą korzystać z takich systemów, aby zapewnić doładowanie hamulca, ponieważ nie mają źródła podciśnienia z silnika.
